福建船政旗下马尾造船码头，7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463O）和4200车LNG双燃料汽车滚装船（MW467-2）傲立岸边，碳排放较传统燃油船降低30%以上；厦门港区，福建船政旗下东南造船交付的厦门港首批纯电动拖轮——“厦港拖  31-34”轮（DN643-1/2、DN644-1/2）安静作业，零排放、低噪音。两种“绿色”，同一种追求——福建船政的“双碳”答卷正在江海上书写。

先行——百年船政的“绿色接力”

  历史的车轮行进至1866年，左宗棠、沈葆桢在闽江之畔奠基，创立了当时远东地区最大的造船基地。中国近代海洋工业的序幕在福建船政徐徐拉开。这里是中国近代海军和造船工业的摇篮，也将国人精工匠造、敢为人先的造船智慧，深深烙印在民族的蓝色梦想之中。160年后的今天，历史的荣耀转化为今日的市场竞争力，船政精神在绿色船舶赛道上焕发出新的光芒。

  早在二十多年前，福建船政旗下厦船重工便踏上了汽车滚装船的技术探索之路。从2100、4900到8500车汽车滚装船，从常规燃油动力到LNG双燃料动力，技术的持续突破背后，是始终深耕“专精特新”的战略定力。截至当前，福建船政及旗下企业承建交付了40多艘各类汽车滚装船，生产排期已排到2030年。

  1月6日，马尾造船为瑞士汽车运输领军企业（Sallaum Lines）建造的7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463J）顺利交付，较合同期提前4个月，奏响2026年首季“开门红”的奋进乐章。该船采用LNG双燃料动力系统，配备全球领先的低压燃气供给技术。与传统燃料油汽车船相比，可节省约20%的能耗，减少约27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上PM颗粒物排放。5月3日，1艘7500车LNG双燃料汽车运输船和1艘4200车LNG双燃料汽车运输船在马尾造船顺利出坞——绿色滚装船的建造正加速推进。

拓疆——从“一条船”到“一支船队”

  绿色船舶的版图远不止于滚装船。福建船政承接的18500DWT油化船订单共计29艘。该型船采用甲醇双燃料预留设计理念，满足IMO Tier III排放标准，未来可改造升级使用清洁能源甲醇燃料运行。在节能高效方面，部分船舶安装了两台转子风帆装置，利用马格努斯效应在适合风况下可为船舶提供额外推进力。

  批量建造的经验积累带来了效率的跃升。1月8日，18500DWT油化船（MW516-4）顺利交付，较合同期提前235天。系列船舶交付周期平均提前超100天。从首制船到系列船，依托批量建造优势，项目团队持续优化生产流程与工序衔接，船台周期、水下调试周期等关键指标不断缩短，质量管控更加精细化、标准化，彰显了福建船政在高端油化船领域的精湛建造实力与批量化交付能力。

  在纯电池动力领域，1月16日，东南造船承建的厦门港首批纯电动拖轮——“厦港拖31-34”轮（DN643-1/2、DN644-1/2）顺利完成交付。该系列船由福船研究院自主研发。新一代纯电拖轮实现电池容量从1960度(kWh)大幅提升至7316度(kWh)，创新液冷技术实现电池高能量输出，通过强化电池组与1860千瓦(kW)永磁推进电机的动力协同，可实现全程零排放、低噪音运行。该船队投用后，年均减碳量将超3000吨，相当于植树约14万棵。

  2025年8月，福建船政旗下福宁重工建造的5艘霞浦12米级电动公务交通船顺利交付。该型船采用单底、单甲板、铝合金全电焊结构，可实现零排放、低噪音运行。电动船舶，正是福建船政向“绿”而行的新路径。

致远——绿色不是成本，是竞争力

  绿色投入不是负担，而是面向未来的核心竞争力。7500车LNG双燃料汽车滚装船优异的减碳表现，构成了应对未来全球绿色低碳转型与可持续发展的核心优势。甲醇预留设计让船东拥有“未来升级”的灵活选项。85000吨级新型多用途船配备高压SCR系统和开式脱硫塔，能效水平满足EEDI第三阶段要求，并低于基线50%。经济性显著，获中国船级社绿色船舶认证。

  更深层的布局正在展开。2025年10月，在2025世界航海装备大会期间，福建船政承办世界航海装备大会新能源船舶新品发布会，集中展示了新能源船舶领域的最新成果与前沿探索。福建船政的绿色船舶产业集群受到广泛关注。

  从1866年初创，建造中国第一艘千吨级蒸汽轮船，到2026年的绿色巨轮驶向深蓝，这份跨越三个世纪，一代代船政人创新、图强的精神接力，正化作一艘艘驶向深蓝的绿色巨轮。碧海蓝天之间，福建船政的“双碳”答卷正在一笔一画地书写——从LNG双燃料到甲醇预留，从纯电池动力到转子风帆，从远洋巨轮到内河电动船，一条覆盖远洋与近海、兼顾当下与未来的绿色船舶产业链正在加速成型。这是福建船政人迎难而上、担当作为的生动诠释，更是“把为民造福落到实处”的生态担当。

文稿、图片：宣传办公室